Land zweifelt an Logik von Werksschließung der DB Cargo
Hessens Wirtschaftsstaatssekretär Sönmez fordert Antworten: Warum soll das Bahn-Instandsetzungswerk in Bischofsheim seine Tore schließen? Die Landesregierung zweifelt hier am Sparkurs der DB Cargo.
Manche Gütezugwaggons gehen kaputt - dann müssen sie instand gesetzt werden. Bei den Werkstätten der DB Cargo hierfür gibt es einen strikten Sparkurs. (Symbolbild)Silas Stein/dpa
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Hessens Wirtschaftsministerium kann die geplante Schließung des Bahn-Instandsetzungswerks in Bischofsheim im Kreis Groß-Gerau nicht nachvollziehen. Dieses Vorhaben der Bahn-Güterverkehrstochter DB Cargo bis zum Jahresende sorge für Empörung, teilte Wirtschaftsstaatssekretär Umut Sönmez (SPD) der Deutschen Presse-Agentur vor einem Besuch am Standort mit.
Es handele sich „aus Sicht der Landesregierung um ein gut und produktiv aufgestelltes Werk mit einer top ausgebildeten Belegschaft“. Dem DB-Cargo-Vorstand sei ein Fragenkatalog geschickt worden. „Wir bezweifeln die betriebswirtschaftliche Logik dieses Plans und erwarten die Prüfung von Alternativen zur Schließung des Standorts“, ergänzte Sönmez.
DB Cargo will bundesweit Werkstätten schließen
Das Land sei bereit, an einer Lösung mitzuarbeiten. „Für die Region, für die Beschäftigten, für die Zukunftsfähigkeit der Schiene, für den Klimaschutz und für eine nachhaltige Verkehrsentwicklung in Deutschland wäre die Schließung das falsche Signal“, betonte der Staatssekretär. Die DB Cargo hatte die Zahl ihrer Beschäftigten im Werk Bischofsheim einst mit rund 30 angegeben.
Die kriselnde Bahn-Gütertochter will bundesweit etliche Werkstätten schließen. Es gibt einen strengen Sparkurs: Was nicht profitabel ist, wird gestrichen. Das Unternehmen konnte seine Verluste so im ersten Halbjahr zwar deutlich verringern, dennoch stand nach den ersten sechs Monaten 2025 ein operatives Minus zu Buche. Das Aus für die Werkstätten ist nun der nächste Schritt.
Verhandlungen über „Interessenausgleich“
Die DB Cargo teilte mit, zur Neuausrichtung des Werkstattnetzes in Deutschland liefen weiterhin Verhandlungen über einen „Interessenausgleich“. Während dieser Gespräche der Arbeitgeber- und der Arbeitnehmerseite sei Stillschweigen vereinbart. Die neue Struktur der Instandhaltung stärkt nach den Angaben etwa mit einer höheren Spezialisierung auf bestimmte Fahrzeugtypen „die Fahrzeugverfügbarkeit und beschleunigt die Durchlaufzeiten“.
